Untitled Document
   
          
Phòng Kinh doanh     Phòng Kỹ Thuật  
 
Email của bạn:
 Danh mục sản phẩm 
 Đăng nhập 
Mã kiểm tra Mã kiểm tra
Lặp lại mã kiểm tra
   Ghi nhớ
   
   Thành viên mới.
 Hỗ trợ Online 

Kinh Doanh Online

Tư vấn Online
Hotline:0618836437
Mobi: 0978795588
 Tin tức 
 Sản phẩm mới 
 Thống kê site 
 Online: 001
 Visited: 000374559
Tin tức » Tin tức 23.11.2017 06:40
Một thùng sơn đang khiến cả ngành vận tải biển chao đảo từ sau vụ Hanjin như thế nào
28.06.2017 09:53

Xem hình
Mới đây, động thái bảo vệ môi trường của Trung Quốc đã khiến ngành vận tải biển toàn cầu chao đảo lần nữa khi mới vừa thoát khỏi vũng lầy tồi tệ nhất 10 năm qua cách đây không lâu.
Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển: Ngập trong lỗ và nợ, dắt díu nhau rời sàn
Ngành vận tải biển triền miên thua lỗ, giá cổ phiếu chìm sâu

Mới đây, động thái bảo vệ môi trường của Trung Quốc đã khiến ngành vận tải biển toàn cầu chao đảo lần nữa khi mới vừa thoát khỏi vũng lầy tồi tệ nhất 10 năm qua cách đây không lâu.
Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển: Ngập trong lỗ và nợ, dắt díu nhau rời sàn
Ngành vận tải biển triền miên thua lỗ, giá cổ phiếu chìm sâu
Trung Quốc sản xuất tới 90% lượng container vận tải biển trên thế giới và đây là công xưởng quốc tế trong mảng này. Tuy nhiên, quyết định cắt giảm 70% lượng khí thải nhà kính của chính phủ từ nay đến cuối năm đã tác động lớn đến ngành này.

Bắt đầu từ tháng 1/2018, Trung Quốc sẽ đánh thuế lên dòng sơn dầu truyền thống cho các container nhằm thúc đẩy các công ty sử dụng loại sơn mới thân thiện với môi trường hơn nhưng cũng đắt hơn.

Động thái này của chính quyền Bắc Kinh đã kích thích một đợt tăng chi phí cho các hãng vận tải biển. Khoảng 70% sản lượng sản xuất container tại Trung Quốc đã bị đình trệ do các nhà máy đóng cửa nâng cấp hệ thống phun sơn cho phù hợp với tiêu chuẩn mới, qua đó đẩy giá container tăng 69% so với cùng kỳ năm trước.


Mức giá vận tải biển đã tăng từ năm 2016 (USD)
Mức giá vận tải biển đã tăng từ năm 2016 (USD)
Từ nhiều năm nay, dòng sơn dầu đã được các nhà khoa học chứng minh là có hại cho môi trường và sức khỏe con người. Bởi vậy, nhiều hãng sản xuất container đã chuyển sang dòng sơn nước đỡ độc hại hơn từ năm 2008. Tuy nhiên, động thái quyết liệt của chính quyền Bắc Kinh gây bất ngờ cho các hãng sản xuất container và ảnh hưởng đến dịch vụ vận tải biển quốc tế.

Vào tháng 7/2016, hiệp hội đóng container Trung Quốc (CCIA) đã thúc đẩy việc sử dụng sơn nước tại Quảng Đông. Những thành viên lớn của hiệp hội như CIMC (chiếm 40% công suất) hay Singamas (chiếm 23%) đều đồng ý với quyết định này, qua đó khiến thị trường container bị thiếu cung.


Trong khi đó, nhiều hãng sơn như Hempel hay KCC cũng đồng ý với quyết định này của CCIA. Theo ước tính của Singamas, thị trường sơn nước cho container mới chiếm 3,5% thị phần và vẫn còn rất nhiều tiềm năng phát triển.

Hiện Singamas đã dừng toàn bộ hoạt động của 6 nhà máy tại Trung Quốc để điều chỉnh sản xuất cho phù hợp tiêu chuẩn sơn mới. Đối thủ của hãng là CIMC cũng đã điều chỉnh hoạt động sản xuất nhằm tránh bị đánh thuế vào tháng 1 năm sau.


Thị phần sản xuất container tại Trung Quốc
Thị phần sản xuất container tại Trung Quốc
Ảnh hưởng sâu rộng

Việc điều chỉnh hoạt động sản xuất không phải là lý do duy nhất gây ra tình trạng thiếu container trên thị trường. Loại sơn mới cũng cần thời gian khô lâu hơn so với loại sơn dầu cũ. Một container hơn 6m cần 4 giờ để khô với sơn cũ trong khi sơn nước mới cần tới 20 giờ.

Hơn nữa, sơn nước mới có giá thành đắt hơn, tốn chi phí nhân công nhiều hơn trong khi năng suất thấp đang khiến các nhà máy phải đội giá thành sản phẩm lên. Hãng Singamas cho biết loại sơn mới đắt hơn 180-200 USD mỗi container và đó là chưa kể chi phí nâng cấp hệ thống phun sơn mới.

Vào tháng 5 vừa qua, giá mỗi container hơn 6m của công ty này vào khoảng 2.200 USD, cao hơn mức 1.300 USD của tháng 9/2016.


Tình trạng thiếu container diễn ra vào đúng mùa cao điểm vận chuyển từ tháng 7 đến tháng 10 hàng năm khi các nhà bán lẻ tại Mỹ, Châu Âu tăng cường nhập hàng để dự trữ cho mùa lễ cuối năm. Theo hãng tư vấn Jefferies Group, nhu cầu vận chuyển cao có thể đẩy giá container lên cao hơn nữa trong thời gian tới.

Kể từ vụ phá sản của hãng tàu biển Hanjin-Hàn Quốc vào năm 2016 khiến ngành vận tải biển lao đao, việc giá container tăng là diễn biến mới nhất khiến ngành hàng hải này chịu ảnh hưởng tiêu cực gần đây sau thời gian phục hồi nhẹ.


Các hãng tàu biển đã tổ chức lại những tuyến đường vận tải chính để điều chỉnh giá cước sao cho có lợi nhuận trước tình trạng thừa cung. Tuy vậy, hãng McKinsey cho rằng việc giá container tăng có thể sẽ khiến những công ty vận tải nhỏ chịu tổn thương và đẩy mạnh xu thế mua bán, sáp nhập (M&A) trong ngành. Về lâu dài, đây có thể là nguyên nhân khiến chi phí vận tải tăng đối với các khách hàng trên thị trường.

theo cafef.vn

muabancontainer (Theo cafef.vn)

Gửi qua YM

Gửi ý kiến của bạn về bài viết
Tên bạn: *  (Ghi đầy đủ Họ và Tên có dấu của bạn)
Email: *  (Địa chỉ Email có thật của bạn)
Nội dung *
(Hãy tiếng Việt có dấu.)
Mã kiểm tra Mã kiểm tra
Lặp lại mã kiểm tra *


Những bản tin khác:



Hotline: 0978795588 - Email: loc@locthangcontainer.com Copyright © 2011 www.muabancontainer.info/ |Container Văn Phòng| - Container Kho Mua bán container cũ